Keresés:

  close
Keresés
 

Elfelejtette a jelszavát?

Audi A5 3,0 TDI quattro

Vannak szép autók és van az Audi A5

 2 hozzászólás Utolsó módosítás: 2008. március. 27

Az Audi A5 nem a takarékos kedvű nyugdíjasok autója, hanem az ifjú titánoké, akik úgy hajszolják a tőkét, mint ahogy az élvezeteket. E két tevékenység között szeretnek autókázni, ebben partner az A5 és társ a bivalyerős dízelmotor.





Audi A5

Forrás: am

A beltér ízléses, finom és elegáns, a korábban vajfehér bőrgarnitúra a 7-8 ezer kilométeres használat során piszkosfehérre váltott, az ülések erős karokkal, de barátságosan tartanak, fűthetők és memóriásak. Hátra nem kényelmes a beszállás, ám kényelmes ott az utazás, még két felnőtt számára is. A csomagtartó szája szűk, ezért nem is gondolnánk, milyen méretes. A tapasztalat azonban elismerteti ezt az erényét is az A5-ös kupénak. Ajtaja gombnyomásra automatikusan nyílik. Praktikus tartozékokról csak annyit, hogy 230 voltos csatlakozót is találtam a kocsiban, van pohártartó és szűk ajtózsebek is. 

Bár sportfutómű szalad velünk, mégsem üt fel rossz úton sem, a csillapítás tökéletes, nagyautós. A quattro állandó összkerék-hajtással kicsit többet megengedhetünk magunknak,mint a kétkerék-meghajtású változatok, élmény vele a körforgalom és a szerpentin. Stabilan és hidegvérrel fekszi az utat, kimozdíthatatlan a nyugalma, ha mégis csúsznánk, egyből korrigál az ESP. 

Audi A5

Forrás: am

Vannak hátrányai is a szépségnek, az Audi A5 drága jószág, alapára 13,2 millió forint, de ebben alig van valami extra. Tesztautómat felszerelték Bang&Olufsen hifivel (264 ezer forint), automatikusan elsötétedő belső tükörrel (72 ezer), fény és esőszenzorral (37 ezer), elektromos gerinctámasz (78 ezer), elektromos panoráma billenőtető (333 ezer 600), S-line sportcsomag (futómű, belső, kerekek stb. 601 ezer), elektromos, memóriás, behajtható tükrök (96 ezer), navigációs MMI (904 ezer), parkolóradar (226 ezer), Milano bőrülések (528 ezer), Xenon fényszórók nappali fénnyel (288 ezer). Így saját számítások alapján 16,715 millióra rúg már az ár. 

Akinek csupaszon is megéri az A5, mert annyira szereti, az 10 millió alatt is hozzájuthat, az 1,8 literes, 170 lovas változat (TFSI-motorral) indulóára 9,581 millió forint. Az alapfelszereltség része a belülról elektromosan nyitható csomagtértető, az ESP, az elektromos ablakok és tükrök, a hat légzsák, a 6,5 hüvelykes monokróm kijelző, az automatikus légkondícionáló, a 17 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák, a négyhangszórós CD-lejátszó, a távirányítású riasztó, a központi zár, csak a legfontosabbakat említve.

B. Cs.

Műszaki adatok



Audi A5 3,0 TDI PDF quattro
MOTOR
Hengerűrtartalom (cm3) 2967
Környezetvédelmi besorolás EURO 4
Max. teljesítmény lóerő240 lóerő 4400-es fordulaton
Max. nyomaték: Nm 500 Nm 1500-3000-es fordulaton 
MÉRETEK
Tengelytáv (mm) 2751
Hosszúság/szélesség/magasság (mm) 4625 / 1854 / 1372
Csomagtér455 liter
Saját tömeg (kg) 1610
MENETTELJESÍTMÉNYEK
Végsebesség (km/h) 250
Gyorsulás 0-100 km/h (mp)5,9
FOGYASZTÁS (l/100 km)
Vegyes7,2
Országúti5,7
Városi9,9
Tesztfogyasztás9,2
CO2 kibocsátás (g/Km) 191
ÁRA A tesztautó ára kb. 16,715 millió Ft, 
alapára ezzel a motorral 13,2 millió forint




automenedzser.hu




Ajánlom a Gurura

 Hozzászólások (2)

 Szóljon hozzá!

 Feltételek!

 #2 - Orsi | 2008. március. 27

Álom szép!!!!!!!!!!!!
Tökéletes....

 #1 - Spider68 | 2008. március. 26

A BMW 335 C meg kimondottan ronda és ráadásul nem megy ugye?

    Új hozzászólás

 
 
 

Kérjük írja be a bal oldali számot!

 
 

Fenntartjuk a jogot mindazon hozzászólások visszautasítására, amelyek valamely faj, vallás, kisebbség ellen uszítanak, rágalmaznak, durva kifejezéseket tartalmaznak, illetve ellentmondanak szabályainknak.

   

Ajánljuk még

Volkswagen Sharan bemutató: családgyarapítás

Tizenötév hosszú idő, főként egy autómodell életében. A Sharant 15 évvel ezelőtt dobták először piacra, együttműködve a Forddal. 2000-ben jött egy generációváltás, majd 2003-ban egy ráncfelvarrás. A VW Sharan nagyra nőtt, start-stop rendszer segít a takarékoskodásban, az elektromos tolóajtók új dimenziókat nyitnak meg. TOVÁBB

Opel Insignia OPC teszt: ördögfajzat

Nehéz ügy. Nem könnyű objektíven beszélni valamiről, ami imádat és rajongás tárgyává vált. A száraz tények unalmasak, a lila költői ömlengés nevetséges, középút pedig aligha van. Talán, ha dalban mondanám el? A tesztalany ezúttal egy különleges autó, hogy versenyautó, sportautó vagy közlekedésre alkalmatlan eszköz, mindenki döntse el maga. Kuriózum a magyar piacon. Míg Astra OPC-t és Zafira OPC-t látni itthon, brutál Vectrát alig. Utódjából, az Insignia OPC-ből sem futhat sok itthon, talán a tesztautó az egyedüli. Jó hír, hogy hamarosan vezethetjük a kombit is, automatikus váltóval. TOVÁBB

Milyen autókat szeretnek a nők?

A nők általában a fürge, könnyen parkolható és jól áttekinthető autókat szeretik. Egyértelműen persze nem lehet meghatározni, hogy melyik az igazán női autó. Sok férfi úgy gondolja, a nőnek kiskocsi való, ám vannak hölgyek, akik kifejezetten nagy autókban érzik jól magukat. Gyakran látni Volvo XC90-et vagy Jeep Cherokee-t vezető hölgyeket, de S-osztályú Mercedest és 7-es BMW-t is vidáman elkormányoznak. TOVÁBB

Alfa

Audi

BMW

Cadillac

Chevrolet

Chrysler

Citroen

Dacia

Dodge

Fiat

Ford

Honda

Hyundai

Infiniti

Jaguar

Jeep

Kia

Lancia

Land

Lexus

Maybach

Mazda

Mercedes-Benz

Mini

Mitsubishi

Nissan

Opel

Peugeot

Porsche

Renault

Saab

Seat

Skoda

Smart

SsangYong

Subaru

Toyota

Volkswagen

Volvo

Wiesmann

KERESÉS A GARÁZSBAN

Keresés felhasználóra
Keresés autóra

HOL A VERDÁM?