Az interneten tájékozódjunk a gumitesztek eredményeiről. Hasonlítsuk össze a hazai és más nyugat-európai országban végzett összehasonlítások eredményeit, és csak ezek után tegyük le a voksunkat valamelyik mellett, mert a döntés nem ritkán három évről szól, és az életünk múlhat rajta. Vásárlásnál tartsuk szem előtt a gumi oldalán feltüntetett sebességindexeket, és ne vegyünk gyengébb teljesítményűt, még akkor sem, ha olcsóbb.
|
|
Nyárigumi
|
|
Forrás: Fotó: Bácsi Róbert
|
A stabilitás és a kiegyensúlyozott viselkedés szempontjából az lenne az ideális, ha négy egyforma és egyformán jó gumi lenne az autón. Ha ez anyagi okokból lehetetlen, legalább arra ügyeljünk, hogy a jobb gumik a hátsó kerekekre kerüljenek. Ez érvényes a nyári és téligumikra egyaránt, hiszen mindig a hátsó kerekek felelősek az autó stabilitásáért, iránytartásáért. Ez minden autóra érvényes, függetlenül attól, hogy első-, hátsó- vagy összkerékhajtású járműről van-e szó. Amit a gumisok csinálnak (tisztelet a kivételnek) – egy fronthajtású kocsiról leveszik a kopottabb elsőket és kicserélik a hátsókkal, mondván egyformán kopjanak –, számos életet követelő döntés.
Abba még senki nem halt bele, hogy nem tudott elindulni (extrém eseteket kivéve), de abba már nagyon sokan, hogy az autó elveszítette stabilitását, irányíthatatlanná vált, és a sofőr ezt a helyzetet nem tudta kezelni. Ilyen esetekkel van tele télen a híradó, ahogy leesik az első hópihe az útra. Sőt, ha lenne megfelelő, ide vonatkozó statisztika, azt mutatná, hogy a legtöbb téli halálos baleset erre az okra vezethető vissza.
A megfelelő légnyomás
A nyári gumik többségét 2-2,2 bár nyomáson használjuk, hogy ideális felfekvést érjünk el a futófelület és az útburkolat között. Ez alól kivételt jelenthet néhány nagy teljesítményű sportgumi, amely ennél magasabb légnyomásra is igényt tarthat az alacsony profilmagasság miatt. Minél alacsonyabb a méret megjelölésében a per jel utáni szám (pl.: /40, /35 stb.) értéke, ez annál inkább jellemző lehet. A téli gumik esetében többnyire alacsonyabb keréknyomást használunk, így növelve a gördülési ellenállást és ezáltal a tapadást a havas, jeges útfelületeken. Ilyenkor többnyire 1,8-2 bár közötti nyomással közlekedünk. A szükséges légnyomás mértékének -tól/-ig határa, a súlybeli tényezőket is figyelembe véve, mindig fel van tüntetve a gumik oldalfalán az ott olvasható adatok között. Mindig ez legyen a meghatározó információ a keréknyomás megválasztásakor.
Gumik karbantartása, tárolása
|
|
Hazavágja a gumit
|
|
Forrás: Fotó: Bácsi Róbert
|
Jobban megőrizhetjük a gumik minőségét, ha egy kis figyelmet fordítunk rájuk, például mosásnál a recék, lamellák közül kivesszük a beszorult apró kavicsokat, vagy ellenőrizzük, nem fúródott-e bele szög, csavar, üvegszilánk vagy más tárgy. Gumink végzetes sérülést szenvedhet már 2-3 másodperc alatt is, ha gőzborotvával mossák a felületét, és a gumi oldalfalán ugyanazon a ponton ennyi ideig rajta tartják a nagy nyomású forró vízsugarat.
Állapotromláshoz vezet a magas padkára való felhajtás, a kátyú, a gödör vagy a villamossínen való haladás. Szintén rossz néven veszi a gumi, ha gondatlanságból csak fél vagy negyed profilszélességgel állunk fel a szegélyre, de hasonló hatást vált ki az is, ha a hólánccal tiszta aszfalton teszünk meg 1-2 kilométert. A cseregarnitúrát tárolás előtt alaposan tisztítsuk meg és felületét kezeljük le az erre a célra vásárolható szerekkel. Lényeges, hogy száraz, napfénytől elzárt helyen tároljuk a gumikat.
Stevie A. E. Kala