Mit kell tudni az autógázról? Melyik autó nem alkalmas LPG-re?
Gázüzemű autók mindennaposak Spanyolországban, Olaszországban és Németországban, de a magyar utakon is számos gyári-, illetve utólag átalakított LPG-autó fut. Nem minden autót lehet azonban átalakítani, írásunkban közöljük azoknak a modelleknek a listáját, melyek a tapasztalatok alapján nem alkalmasak a gázüzemre való áttérésre. Ezeknél az autóknál előfordulhat, hogy az átállás a motor végét jelenti.
A listák alapjául a rendszerek gyártói és a gázüzemű autótulajdonosok tapasztalatai szolgálnak. Az autótulajdonosok és a szakszervizek gyakran számolnak be a használat során fellépő szeleptok problémáról. A listák általában a gyártóknál, az átszerelő szervizekben megtalálhatók. Fontos segítséget és információt adhatnak nekünk arról, hogy saját autónk egyáltalán alkalmas-e a beavatkozásra vagy éppen az ellenkezője érvényes rá. Azonban bármennyire is széleskörűek ezek a listák, nincs ok aggodalomra – nem az összes felsorolt járműnél áll fenn a kapitális motor meghibásodás.
Az autógáz elvileg nemcsak tiszta, hanem olcsó is. De mennyire alkalmasak a hagyományos motorok a gázüzemre? Hiszen még a legnagyobb megtakarítási előny is fuccsba megy, ha a motor tönkremegy. Nemrég egy taxis panaszkodott, hogy Toyota Avensis Verso típusú autóját siratja. Kiváló taxiautó volt, de magas fogyasztása miatt átállíttatta gázüzeműre. Hatvanezer kilométert futott, majd a motornak annyi lett. Félmilliós javítás után kénytelen volt megszabadulni tőle.
1. Mi is az autógáz?
Az autógáz, illetve folyékony gáz néven ismert fosszilis tüzelőanyag, ami propán és bután gázból tevődik össze. Az LPG (Liquefied Petroleum Gas) tiszta, sokoldalú és biztonságos üzemanyag. A benzinnel ellentétben nem tartalmaz olyan káros összetevőket, mint a benzol. Szénhidrogének keveréke, mely normál hőmérsékleten folyékony. Ezt a halmazállapotát 8,5 bar nyomásig őrzi meg. Az LPG-üzemmód jelentős üzemanyagköltség-megtakarítást tesz lehetővé még úgy is, hogy – az eltérő fűtőérték következtében – a fogyasztás valamivel nagyobb. A rendszer működése olyan üzemanyagokkal kompatibilis, melyek összetétele megfelel a 70/220 CEE normának. A propán-gáz tartalom a térfogat 30- 85 százaléka között lehet. Magyarországon a jelenlegi hatósági rendelkezések alapján csak mélygarázsokba és a talajszintnél mélyebben elhelyezkedő parkolóházakba tilos gázüzemű járművel behajtani. Magánterületeken, családi házak garázsában, ha a padlószinten szellőző nyílásokat alakítunk ki, nyugodtan leállíthatjuk gépkocsinkat.
Az autógáz üzemanyag szinte teljesen kén- és korommentes, szén-dioxid-kibocsátása az elégéskor közel 15 százalékkal kevesebb, mint a benzin esetében. Az oktánszám a butánhányadtól függően 90 és 115 ROZ között van. Egy liter 150-160 forintba kerül, de a benzinnel szembeni alacsony sűrűsége miatt akár 10-20 százalékkal több lehet a fogyasztás. Magyarországon a gázforgalmazók által árusított LPG oktánszáma 95-100 körül alakul. Az LPG tüzelőanyagok nagyon jó kopogásállóak a magas oktánszámból kifolyólag (propán: 111, bután 102). A modern autók előgyújtás szabályzása egy speciálisan a motor paramétereire hangolt gyújtástérkép és a kopogásérzékelő jelei alapján történik. Így gázüzemben nagyobb előgyújtás engedhető meg. A kedvező nyomás és gyulladási viszonyok következtében lágyabb, elnyújtottabb égés zajlik le a hengerekben.
2. Mire kell ügyelni, ha gázüzemű autót vásárolunk?
A gázra való átszerelés tényét, vagyis, hogy az autó kettős üzemmódú, be kell jegyeztetni a forgalmiba. Ha nem található a bejegyzés az autópapírokon, vagy ne vásároljuk meg az autót, vagy járjunk utána, hogy az átszerelés bejegyeztethető-e utólag. Az eladótól kérjük az ezzel kapcsolatos költségek levonását az eladási árból. Az autó átvizsgálásakor alaposan nézzük át a motort, a szelephézagoknak és a kompressziónak stimmelnie kell. Az átalakításról hivatalos okirat is készül, egy tanúsítvány mely garantálja, hogy gépkocsi nagynyomású rendszere gáztömör, szivárgásmentes. Azonban ha a gépkocsit - jogszabályellenesen - háztartási PB gázzal töltik fel (akár palackról, akár telepített tartályról), akkor még szivárgásmentes gépkocsik is lehetnek gázszagúak. Ennek oka, hogy a háztartási PB gázokba sokkal nagyobb mennyiségű illatosító anyagot (etilén-merkaptán) töltenek. A tanúsítványon feltüntetik a beszerelt alkatrészek típusát és engedélyszámát, valamint az átalító műhely engedélyszámait is. A gáztartály eredeti nyomáspróba papírját minden műszaki vizsgán be kell mutatni, akárcsak a gázbiztonsági szemlét és a szivárgásmentességet igazoló kártyát. Ha a forgalmi engedélybe nem 300-0000 formátumú engedélyszámot jegyzeztek be, akkor minden esetben egyedi átalakítási engedély és műszaki dokumentáció szükséges. Ha ez nincs meg, akkor kis utánajárással a megyei közlekedési felügyeleteken 5-6000 forintért beszerezhető. A fenti dokumentumok hiányában célszerű felkeresni egy hivatalos gázautó szakszervizt, ahol tájékozódhatunk milyen papírok pótlása szükséges a további problémamentes és jogszerű gépkocsi használathoz. Itt megállapítják, hogy a gépkocsi az érvényben lévő műszaki és jogi előírásoknak megfelelően lett-e átalakítva. Minden esetben célszerű ellenőrizni (még hiánytalan dokumentumok esetében is), hogy a gázrendszer elemei megfelelően rögzítettek-e, a szabályozott keverékképzésű katalizátoros gépkocsiknál lett-e beszerelve lambda-szabályozó rendszer és megfelelően működik-e. Ellenőrizni kell a károsanyag-kibocsátás határértéken belüli szintjét, mely nagymértékben tükrözi az üzemanyag fogyasztást is. A sikeres adásvétel után érdemes egy szivárgás ellenőrzés elvégzése, és a teljes rendszer átvizsgálása, a biztonságos üzemeltetés érdekében.
3. Miért nő meg az olajcsere ciklusideje?
Mivel a kereskedelmi forgalomban ma már csak ólommentes benzin vásárolható így a mai korszerű konstrukciójú, katalizátoros motorok kialakítása, a szelepülékek és a szeleptányérok illetve szelepvezetők anyagának helyes megválasztása lehetővé teszi az ólom elhagyását. Régebben a benzinhez adalékolt ólom a kenőolajjal közvetlenül nem érintkező alkatrészek másodlagos kenését biztosította. Az autógáz eleve gáz halmazállapotú, szemben benzinnel mely a legjobban elporlasztott változatában is apró cseppek formájában kicsapódik a hengerfal oldalára-, nem oldja fel az olajfilmet, és így nem hígítja fel a motorolajt. Így nő a motor olajcsere periódusa és a motorkopások is jelentősen lecsökkennek, főleg a legkritikusabb, hideg motorhőmérsékleten.
A gáz halmazállapotú hajtóanyagok tökéletesen elkeverhetők a motorba jutó levegővel. A legjelentősebb előnyük abban van, hogy egyszerű szénhidrogén vegyületeket tartalmaznak, nem úgy mint a hagyományos üzemanyagok. A gáz üzemanyag kevesebb szilárd részecskét és szennyező anyagot tartalmaz mit a hagyományos üzemanyagok.
A tüzelőanyagok különböző molekulaszerkezetű szénhidrogén-vegyületek keverékéből állnak. Motorbeli égésük jellegzetességeit alapvetően meghatározza a molekulák szerkezete és mérete, valamint a hidrogén és a szénatomok egymáshoz viszonyított, számszerű aránya.
4. Mennyibe kerül az átszereltetés
Járműmodelltől, a motor méretétől, a befecskendezés fajtájától és a rendszer gyártójától függően 110-300 ezer forintba kerül. Gyárilag beépített Skodáknál a felár 300 ezer forint. Legolcsóbban a karburátoros kocsikat lehet gázkompatibilissá varázsolni, ennek költsége rendszerint 110-130 ezer forint között van. A befecskendezős modelleké drágább: ha központi injektor táplálja a motort 150-200 ezer forint az átalakítás díja, a hengerenkénti befecskendezésűeknél pedig 200 ezernél kezdődik. Ennél csak a műanyag szívócsöves járművek átalakítása drágább. Hogy a csőben lévő gáz-levegő keverék ne lobbanjon be és ne tegye tönkre a motort, gázbefecskendező rendszerrel látják el az autót. A 6-8 hengeres blokkoknál ez jelentősen megnöveli az árat. A gázautók hátrány, hogy jelentősen lecsökkent a poggyásztér a palack miatt. A beszerelt gázpalackokat térfogatuk nyolcvan százalékáig lehet tölteni, a maradék a tágulási tér. A Skodánál a problémát a pótkerék helyére építhető tartállyal orvosolták, ebben az esetben a pótkerék foglalja el a csomagok helyét.
5. Mire ügyeljünk a szerelőműhely kiválasztásakor?
Mivel a bejáratási időszakban gyakran előfordulhat, hogy a motor nem jár egyenletesen, érdemes lakóhelyünkhöz közeli műhelyt választani. Ezzel sok idegeskedést és költséget megtakaríthatunk. Fontos, hogy a szerelőműhely személyzete rendelkezzen autógáz átszerelést igazoló képesítéssel. Az átalakítás lépéseiről itt olvashatnak.
6. Milyen problémák léphetnek fel a gázhasználatnál?
Néhány autós arról panaszkodott közvetlenül az átszerelés után, hogy néha kihagyott a motor, az átállási idő benzinről gázra hosszú volt, vagy indítási nehézségek léptek fel. Az újabb autóknál előfordulhat, hogy a motorvezérlő előszeretettel kapcsol át szükségprogramra. A problémák általában könnyen kezelhetők, csupán a gázrendszert kell elektronikusan utóállítani. Az üzemanyag adalékok hiánya miatt a szelepek erős igénybevételnek vannak kitéve. A nem alkalmas motoroknál ez károsodást okozhat. Esetenként előfordulhat, hogy a benzinpumpa is felmondja a szolgálatot.
7. Megelőzhető a motor károsodása?
Igen, ha ellenőrizzük, hogy a megvásárolni kívánt autó valóban alkalmas a gázüzemre, ha eleve gázüzemű újautót vásárolunk, illetve a szeleptömítést átalakíttatjuk. A benzinhez viszonyítva az LPG égési hőmérséklete 100-150 fokkal magasabb, ami nem tekinthető károsnak egy megfelelően szervizelt gépjárműnél. Csupán a szelephézagok rendszeres ellenőrzéséről kell gondoskodni.
8. Vannak észlelhető előjelei a károsodásnak?
15 ezer kilométer után érdemes az autót a szervizben átvizsgáltatni, hogy a hengerfejben a szelepek hogyan dolgoznak. Egy jó szakember már abból észreveszi a fenyegető veszélyt, ha a szelephézag csökken. Ebben az esetben érdemes a túl puha szelepgyűrűket keményebbre cserélni.
9. Milyen autókat nem ajánlott átalakítani?
Mielőtt egy autót azzal a szándékkal vásároljuk meg, hogy később autógázra átállunk, tájékozódjunk. Ha az autó az alább található listán megtalálható, ajánlott az óvatosság. Nem feltétlenül következik be ezeknél a modelleknél a motorkárosodás, azonban az autógáz átszerelő műhelyek tapasztalatai alapján ezeknél a modelleknél később problémák léptek fel. A listát cikkünk második oldalán találják.
|
Gyártó |
Modell |
Motor |
Gyártási év |
|
Audi |
Különböző modellek |
1,6 l |
n.a. |
|
Cadillac |
Escalade |
6.0 l |
2000. évtől |
|
Chevrolet |
Avalanche Camaro Tacuma Tahoe / Van Express |
5,3 l 5,7 l 1,8 l 5,3 / 6,0 l |
2002-től 2001-től 2000-től 2002-től |
|
Citroën |
Berlingo / Xantia C1 |
1,8 l 1,0 l |
1998-tól 2005-től |
|
Daewoo |
Tacuma YRV |
2,0 l 1,6 l |
2000-től n.a. |
|
Dacia |
Logan |
1,4 l / 1,6 l |
2006-tól |
|
Daihatsu |
Sirion Terios / YRV |
1,3 l 1,3 l |
2002-től 2001-től |
|
Dodge |
Caliber Ram 1500 / 2500 |
1,8 / 2,0 l 4,7 l |
2006-tól 2002-től |
|
Fiat |
Ducato Multipla, Stilo Punto Ulysse Ulysse |
2,0 l 1,6 l 1,2 l 1,8 l 2,0 l |
2002-től 2005-től 2000/01-től 1997-2000-ig 1995-2000-ig |
|
Ford |
Escort Explorer Fiesta Focus/Mondeo Galaxy Ka Windstar |
1,6 l 4,0 l 1,3 l 1,8 l 2,0 l 1,25 l 3,0 l |
1997-99-ig 1993-98-ig 2002-től 1998-tól 2001-től n.a. 1995-től |
|
Honda |
Alle Modelle Accord Accord Civic Civic Civic CRV HRV Prelude |
n.a. 1,8 l 2,0 l 1,4 l 1,5 l 1,6 l 2,0 l 1,6 l 2,0 l |
2003-tól 1994-97-ig 1993-95-ig 1997-99-ig 1994-99-ig 1999-2000-ig 1997-2001-ig 2000-től 1992-95-ig |
|
Hyundai |
Coupé/elantra Sonata Trajet |
2,7 / 2,0 l 2,4 l 2,0 l |
2002-től 2005-től 2000-2004-ig |
|
Hummer |
Alle Modelle |
n.a. |
n.a. |
|
Infiniti |
FX35 |
3,5 l |
2003-tól |
|
Jaguar |
XJ/X-Type |
4,0 / 2,0 l |
2002-től |
|
Jeep |
Grand Cherokee |
4,7 l |
1999-2005-ig |
|
Lexus |
RX300 |
3,0 l |
2001-től |
|
Kia |
Carnival/Sorento |
mindegyik motortípus |
n.a. |
|
Mazda |
121 Mazda 6 Tribute |
1,25 l mindegyik motor 2,0 l |
n.a. 2002-től 2001-2004-ig |
|
Mercedes |
A-/B-osztály Vaneo |
Mindegyik motor 1,9 l |
2005-től 2004-2005-ig |
|
Mitsubishi |
Grandis Outlander |
2,4 l 2,4 l |
2004-től 2001-től |
|
Nissan |
Maxima QX Primera X-Trail 350Z/Murano |
3,0 l Mindegyik motor 2,0 l 3,5 l |
1995-től 1998-től 2003-tól 2004-től |
|
Opel |
Mindegyik modell Mindegyik modell |
1,8 /2,0 l 1,6 /1,8 l |
2004-től 2005-től |
|
Peugeot |
107 306 406 806 Boxer Partner |
1,8 l 1,8 l 1,8 l 1,8 l 2,0 l 1,8 l |
2005-től 1993-1998-ig 1998-tól 1997-2000-ig 1995-től 1996-tól |
|
Pontiac |
Trans Sport |
2,3 l |
1993-97-ig |
|
Renault |
Clio Espace IV / Vel Satis Laguna/Espace Kangoo Mégane II |
1,4 l 3,5 l 2,0 l 1,4 l 1,6 l |
1998-2000-ig 2002-től 1994-1998-ig 1998-ig 2002-ig |
|
Saab |
9-3 9-5 |
2,0 l 2,0/2,3 l |
1998-tól 1998-tól |
|
Seat |
Alhambra |
2,0 l |
2000-től |
|
Skoda |
Fabia |
2,0 l |
2000-től |
|
Smart |
Forfour |
1,1/1,3/1,5 l |
2004-től |
|
Subaru |
Outback |
3,0 l |
2003-tól |
|
Suzuki |
Liana |
1,6 l |
2004-től |
|
Toyota |
Avensis Avensis Aygo Camry Carina Corolla Picnic RAV4 |
1,6/1,8 l 2,0 l 1,0 l 2,2 l 1,8 l 2,0 l 2,0 l 2,0 l |
2000-2003-ig 2003-tól 2005-től 2000-2001-ig 1995-1997-ig 1997-től 1997-2001-ig 1996-2001-ig |
|
VW |
Golf R32 Sharan T5 Touareg Passat Phaeton |
3,2 l 2,0 l 2,0 l 3,2 l 1,8 l 3,2 l |
2005-től 2000-től n.a. 2003-tól 1997-2000-ig 2002-től |
|
Volvo |
S40/V50 XC90 S60/V70 |
1,8 l 2,5 l 2,4 l |
2002-től 2003-tól 2000-től |
Forrás: Prins, www.autogas-forum.de, Ecoengines GmbH, Autogas Europa GmbH
A közölt adatokért felelősséget nem vállalunk, további modellek lehetnek érintettek.
Hozzászólások (20) , melyek közül a legfrissebbek:
mazda 6 -ot szeretnék venni ha van aki hasznos infoval tud szolgálni lpg-vel kapcs.-ban kérem irjon javslatot és tapasztalatairol v.mit mit javasol?!!??!!orso73@citromail.hu
Kettő gázautoval is találkoztam, amiket néhány héttel azelőtt megfelelőnel minősítette a KONTOR és az AutoázCentrum. Mindkettő szivárgott a hanyag össszerakás miatt!!! Erősen! Jó a gáz, ha szakszerűen és lelkiismeretesen szarelik be! Én is rállátam 2 autóval kezdtem el, az egyik egy komputeres Firebird és egy 40 éves Lincoln. Mindkettőt kettös üzemüre csináltam meg, mindkettó nagyon OK lett! Azóta sok haveri ügyfelem lett, mindíg nagyon ügyelek a lelkiismeretes szakszerű kivitelezésre, az eredmény így lesz OK! Soha sincs reklamáció! Az akadékokodókat meg elküldöm, azok csak menjenek a 2 említett céghez, majd átkerülnek a másvilágra!
Nah, nekem van egy 124 2.3 injektoros Mercedesem, bejártam már a fél világot,
azaz több mint 800 ezret nyomtam neki,
GÁZZAL, úgy hogy éveken át otthon tankoltam mert a környéken nem volt kút.Most már van, és még-inkább elkötelezett híve lettem az autógáznak, mert rengeteget +takarítás mellett ÖKO az autó, azaz nem szennyezi oly mértékben a levegőt!
Jah és nem hengerenkénti befecskendzéssal, (az csak arra jó h lehúzzanak rólad még pár 100 ezret, plussz annyival több a meghibásodási lehetőséged!) igaz eredeti L.R.alkatrészekkel de kifogástalanul megy. Igaz én nem tartottam be az" útmutatásokat"és "ajánlásokat", mert OLAJAT inkabb rovidebb intervallumban csereltem és mindig a legjobb minőségüt választva . Valamint gyertyat is
mindig 4 pólusút mert a jobb éges viszonyokhoz, nélkülözhetetlen.
szivesen állok bárki rendelkezésére hogy kipróbálja a 12éve gázzal üzeemlő autóm duma helyett. A fenti táblázat semmire nem jo. Sz.tem
Mazda 6-om van 2002-utáni 80 000 km't mentem már gázzal, és semmi baja. Nem hiszek ebben a listában.
Grat a listához.
Az OPEL gyárilag árul gázos astrát Németországban...
Ez a táblázat valóban egy nagy K. :-)
Motorkódok, esetleg?...
Tudjátok, pl. egy 1.4-es Renault motort több típusba is belerakja a gyár: Clioban nem jó, más típusban ugyanez a motor OK? Vagy most hogy?...
;-P
Nekem egy 1.6 SR motoros Skoda Octaviám van ugyan az a motor van az audiban is. Az én skodám miért működik tökéletesen? Nem durrog, nem puffog csak annyit lehet rajta észrevenn ritkán hogy alig észrevehetően ingadozik az alapjárat ha nem lenne forsz. mérő lehet észre sem venném. Ez a táblázat egy nagy kaki!
Nekem 4.6 SOHC ben van egy 4.generacios szett es semmi gond vele eddig kb 15K milest mentem a vassal amiota benn van
Nekem Ford Explorer 4.0 V6 OHV -m van benzin-gázasban. Gázzal és benzinnel is tökéletesen megy.
Egy gázos autó több-kevess plusz macerát jelent. (De a gáz-nélkülivel is van gond, szerviz.) Viszont cserébe igen kedvező üzemeltetési költséget nyújt.
A suzukiban a gáz csak annyi gondot okozott, hogy nem mindenhol csináltak rá zöldkártyát. :-) A suzuki gázzal nem okozott annyi gondot, mint az Opel gáz nélkül :-(
Nekem 1.3-as suzukiban volt gáz. Minden rendben volt vele, 7-7,5-öt evett. (Kinőttük).
Jelenleg 1.6 16V (benzines) modelben van. 100+ eKm-t mentem eddig vele. Ez kevésbé szereti, néha puffog, ettől eltekintve megy.
A megtérülésről csak annyit, hogy már évi 30000km esetén megtéri.
Bármilyen autógáz szerelési kérdésben vagy az autógáz beszerelésében szívesen segítünk. Weboldalunkon további információk mellett megtérülés kalkulátor is található. www.furcsateam.hu
Hogy őszinte legyek, nem vettem a fáradtságot, hogy nagyon elmélyedjek a témában, de a "nem ajánlott" tipusok listájából azért kiragadnék egyet: "Škoda Fabia 2.0 lit.".. Látott már valaki ilyet? Én még nem, de azt is nehezen tudom elképzelni, hogy egy ilyen "kétliteres" motor csak "kisautó"-ban okoz gondot és Octavia-ban, Golf-ban, Jetta-ban, Passat-ban(és persze egy csomó egyéb "rokon"-ban) nem?!?
A listában felsorolt Explorer motorja az OHV vezérléses, a tied lehetett ettől még SOHC-s verzió, hiába volt 98 előtti.
Nekem egy Ford Explorerem volt átalakítva ami itt szerepel. Én két évig használtam minden gond nélkül és tudtommal még most is fut a gép.
Így autóvásárlás előtt, gázon gondolkozva elbizonytalanított rendesen. Főleg az, hogy felsorolták a majdnem teljes svéd ipart, azokat a típusokat, amelyekben gondolkoztam. Eddig éppen az ellenkezőjéről olvastam mindenütt, hogy minden típusban gyakorlatilag hibamentesen üzemeltethető gázrendszer, csak egy jó állapotú motor és tökéletes gyújtás kell hozzá.
Ha ezeket nem lehet átalakítani, akkor melyiket lehet? Van egyáltalán más autó ezeken kívül? :)) egyébként ez kisebbfajta műszaki analfabétaság. aki nem ért hozza miért ír ilyen marhaságokat? a Dacia összes motorja kompatibilis a gáz üzemmel. a gyárból lehe LPG-vel felszerelve rendelni
Egyszerűbb lett volna azokat a típusokat felsorolni amiket át lehet alakítani :)
Nekem korábban volt egy C14NZ motoros 1.4-es gázüzemű Opel Corsa-m. Állandó bajok voltak az alapjárattal (vagy 200 volt vagy 2000) és a gázszett beszerelése után 50.000 km-rel motorgenerált kellett rajta csinálni mert a szelepek elégtek és az egész motor tele volt valami barna trutyival. A gáz-szerelő váltig tagadta hogy ennek valami köze lenne a gázüzemhez, a motor-szerelő viszont egyértelműen azt hibáztatta.
Következő autómba (Suzuki WagonR+ 1.3) a gázos nem vállalta a gázszett beépítését mondván hogy rosszak a tapasztalatai, nem lehet rendesen összehangolni a motorvezérlő elektronikát a gázüzemmel.
Szvsz ez csak úgy lenne okés ha az autógyártók szerelnék be és garanciát vállalnának rá, hogy nem teszi tönkre a motort.
1984 köbcentis, 115 lovas, az audi motorja nem ugyanaz, mint a skodáé
nem tűnik túl hitelesnek az egész! mivel a az audi 1,6-os motorját kapta a konszern többi modellje is,(skoda VW) így azokat is érdemes lett volna beírni+ fabiaból milyen 2,0-es motor van??????