Több Forma-1-es technikai igazgató is egyetért a Red Bull műszaki gurujával, Adrian Newey-val, aki már a jerezi nyitóteszt első napján megszellőztette: nem kizárt, hogy a különféle kipufogó-megoldásokból komoly csetepaté kerekedhet az évadnyitó Ausztrál Nagydíj előtt. Charlie Whiting, az FIA versenyigazgatója és műszaki főnöke egyébként már a dél-spanyolországi tréning helyszínén vizsgálódik, hogy elejét vegye a botránynak.

Ritkán telik el Forma-1-es előszezon a műszaki újítások körüli kisebb-nagyobb perpatvarok nélkül, s úgy tűnik, hogy ez nem lesz másként idén sem. Ahogyan azt Adrian Newey, a Red Bull műszaki vezére már az előszezon megnyitó jerezi teszt első napján jelezte, a kipufogó-megoldások körül nagy vita bontakozhat ki és a brit szakember meglátásával több csapat technikai igazgatója is egyetért.

Mint ismeretes, a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) az idei évre a kipufogó-kivezetésre vonatkozó előírások módosításával száműzte a tavalyi évad egyik slágerének számító befúvásos diffúzor-megoldásokat. Az irányító testület egyértelműen kinyilvánította, hogy nem tartják elfogadhatónak az olyan variációkat, amelyek célja az, hogy aerodinamikai előnyt kovácsoljon a kiáramló forró gázokból.

Noha a szervezet törekvése nyilvánvaló, iparági pletykák szerint több istálló is feszegeti a határokat és olyan eszközökkel, légcsatornákkal kísérleteznek, amelyekkel a kiáramló forró gázokat visszavezetve aerodinamikai előnyhöz juthatnak. Mivel az autóbemutatókon és Jerezben is a McLaren és a Ferrari leplezte, titkolta leginkább a kipufogó-diffúzor megoldását, a riválisok elsősorban ezt a két csapatot tartják szemmel, ráadásul kedden már az FIA műszaki ellenőre és versenyigazgatója, Charlie Whiting is megérkezett a helyszínre, hogy szondázza a helyzetet, ezzel próbálva elejét venni egy esetleges botrány kirobbanásának.

„Az FIA elég részletesen kifejtette, hogy a kipufogókkal kapcsolatban mit engedélyeznek és mit nem” – idézi az Autosport című brit szaklap Newey-t – „Nem akarnak olyan légcsatornákat, amelyekkel a kipufogógáz az autó más részeire vezethető, ráadásul vannak olyan kivezetési zónák az autón, amelyeket nem lehet használni. Remélhetőleg nem lesz túl nagy botrány, de mindig van esély erre, mert valaki mindig előrukkol valamivel, ami a határokat feszegeti és értelmezés kérdése.”

James Allison, a Lotus technikai igazgatója egyetért Newey-val abban, hogy a csapatok az elveszített leszorítóerő visszanyerése érdekében minden követ megmozgatnak, s ebből akár vita is kerekedhet: „Úgy gondolom, hogy az elfogadható geometriák területén keletkezhet lökdösődés” – mondta a szakember.

Giorgio Ascanelli, a Toro Rosso műszaki főguruja úgy véli, hogy az előírások kellően egyértelműek: „Charlie nem akarja, hogy a kipufogónak aerodinamikai hatásai legyenek. Az FIA ezt nem fogadja el. Van egy műszaki direktíva, amely korlátozza az elvezethető energiát és úgy gondolom, hogy ez teljesen korrekt” – mondta az olasz mérnök, akivel egyetértett a Williams főmérnöke, Mark Gillan is. A brit megjegyezte azt is, hogy a grove-i egylet „igyekszik” a legális utat járni.

Míg a McLarennél egyelőre hallgatásba burkolóznak, a Ferrari részéről Nick tombazis főtervező megszólalt a kipufogó-ügyben és kijelentette: „Már eddig is elég sokat kommunikáltunk az FIA-val erről és úgy gondolom, eléggé nyilvánvaló, hogy mi engedélyezett és mi nem. Hiszen benne, hogy az, amit mi alkalmazunk, teljes mértékben legális.”

• Turán Frici tejesítette egy gyengén látó kisfiú álmát »

• Vízmosásba zuhant egy busz - sok halott »