Szűkre szabott a hátsó része és kacsacsőrű az orra, mint a legtöbb már bemutatott idei Forma-1-es autónak, de a Red Bull RB8-asáról, Adrian Newey legújabb alkotásáról mégis ordít, hogy kiforrottabb a többi versenygépnél. Az alkotó szerint az újdonság evolúció, a 2009-ben használt RB5-ös „dédunokája”.

Bemutatkozott az idei Forma-1-es autóprezentáció-szezon leginkább várt versenygépe, az utóbbi két szezonban világbajnok Red Bull istálló új járgánya, az RB8-as, amely nem is okozott csalódást.

Adrian Newey főtervező, a szakág történelmének egyik legnagyobb géniusza a befúvásos diffúzorok betiltásával elindult kényszerű trendnek megfelelő szűkre szabta új alkotása hátsó részét, s kacsacsőrű lett az orr is, ahogyan a legtöbb, már bemutatott új autón, az extravagáns videóval bemutatott RB8-as mégis más: ordít róla, hogy jóval kifinomultabb, átgondoltabb, érettebb koncepció, mint bármely más eddigi leleplezett idei járgány.

Newey szerint az új Red Bull evolúció, a 2009-ben használt RB5-ös negyedik generációs leszármazottja, mint fogalmazott, „dédunokája”. A szakember a bemutató alkalmából a csapat sajtóirodája által közreadott interjúban elismerte: a kipufogóra vonatkozó szabálymódosítások komoly feladatot róttak rá, ezzel ugyanis kihúzták a Milton-Keynes-i egylet méregfogát, a befúvásos diffúzort, amelynek az utóbbi két évben sokat köszönhettek teljesítmény terén.

„Nehéz feladatot kaptunk, mert a kipufogó-kivezetésre vonatkozó korlátozásokkal buktuk a kipufogó-technológiát, amelyet magas szintre fejlesztettünk, s amelynek köszönhetően az utóbbi években a többiek előtt jártunk. Ez komoly újragondoláshoz vezetett a téli időszakban. Nehéz lenne megmondani, hogy ez bennünket erőteljesebben érint-e, mint másokat. Csak az idő a megmondhatója, így nagyon jó lesz, hogy végre elkezdhetünk tesztelni” – mondta a szakember, akit karácsonykor II. Erzsébet brit királynő érdemei elismeréseként lovagi rendfokozattal tüntetett ki.

Newey hozzátette: „Vissza kellett mennünk és meg kellett néznünk, hogyan fejlesztettük az autót az utóbbi egy-két évben az oldalra vezetett kipufogóval és meg kellett vizsgálnunk az akkor választott irányvonalakat és újra kellett értékelnünk azokat. Talán az egyik legfontosabb dolog a hátsó hasmagasság. Az a kipfugó lehetővé tette a magasabb hátsó hasmagasság alkalmazását, anélkül nehéz lenne megtartani a hasonló magasságot. Emiatt eből kiindulva az alacsonyabb hasmagassághoz igazodva kellett újraterveznünk az autót.”

Az orrkúp vonatkozásában érdekes a Red Bull helyzete: mivel a McLarennek sikerült stílusosan, lépcsős megoldás nélkül kialakítania az idei orrkúpot, a többi csapatnak pedig nem, a közvélemény a Newey-féle megoldást iránymutatóként várta. Végül az RB8-as orra is kacsacsőr lett, s bár jóval kiforrottabbnak tűnik, mint a riválisoké, a szakember szerint kényszer szülte a megoldást.

„Az orrkúp magasságára vonatkozó megkötés, amely a pilótafülke elejére vonatkozik, nem igazán változtatta meg a kasztni vonalait. Sikerült többé-kevésbé megtartanunk a formát, de a fülke előtt csökkentenünk kellett a magasságot, így más csapatokhoz hasonlóan az orr csúf lett. Igyekeztünk a lehető legstílusosabban megoldani ezt, de ez egy olyan dolog, amit önszántadból nem alkalmazol, csak akkor, ha a szabályok kötelező teszik” – mondta Newey, aki arra a kérdésre, hogy mit vár új teremtményétől, röviden és tömören így felelt: „fogalmam sincs”.

Christian Horner, az együttes első embere az idei célokkal kapcsolatban nem teketóriázott és kijelentette: miután Sebastian Vettel tavaly és tavalyelőtt megnyerte az egyéni vb-címet, a csapat konstruktőri titulust, idén zsinórban harmadszor is diadalmaskodni szeretnének.

„Nagyon egyszerű a csapat célja, mindkét világbajnoki címet olyan körülmények között akarjuk megvédeni, ahogyan megszereztük azokat. Természetesen ha valaki olyan teljesítményt nyújt, mint mi például tavaly, azzal nagyon magasra rakja a lécet. Viszont mindig a fejlődésre törekszünk, minden területen igyekszünk egyre jobbak lenni. Azt nem tudjuk kontrollálni, hogy mit csinálnak a riválisok, akik egyébként erősek, de magunkra összpontosítunk, Melbourne-ben pedig megtudjuk, hogy hol tartunk” – fogalmazott a csapatfőnök.

Az RB8-ast a kedden kezdődő jerezi évadnyitó tesztelés első két napján az utóbbi két évad vb-bronzérmese, Mark Webber vezeti majd, míg az utolsó két napon a címvédő Vettel ülhet a volán mögé.

• Turán Frici tejesítette egy gyengén látó kisfiú álmát »

• Meghalt a motoros - sokkoló fotók »