Igazi túraautós pálya a Hungaroring - nagyinterjú a WTCC uralkodójával
Yvan Muller, a túraautó-vb (WTCC) kétszeres világbajnoka tavaly csúnyán elrúgta a focit a magyar drukkereknél, amikor bírálta hazánk reménységét, Michelisz Norbertet. A Chevrolet klasszisa múlt hétvégén, a Hungaroringen kétszeresen is jóvátette bűnét: az autómenedzser.hu-nak adott exkluzív interjújában méltatta a ZengőDension Team pilótáját, a mogyoródi aszfaltcsíkról pedig egyenesen áradozott.
A 42 esztendős, 2008-ban Seattal, tavaly pedig már Chevrolet-val vb-címet nyerő franciáról nem csak sportszakmai, hanem sajtós fronton is az a hír járja, hogy nem könnyű eset. „Rettegett Yvan” szerencsére percek alatt rácáfolt a pletykára: miután vasárnap, néhány órával a futamok előtt betoppant a „kékek” motorhome-jának parányi interjúszobájába, a motorzajtól mentes környezetben kedélyesen beszélgetett a Hungaroringről, Micheliszről, a meghiúsult Forma-1-es vágyakról és egyéb érdekességekről.
Nehéz rátalálni a megfelelő ritmusra a Hungaroringen?
Nos, semmivel sem nehezebb, mint más helyszíneken, mert minden egyes pályának megvannak a maga trükkjei, nehézségei. A Hungaroring egyébként nagyon érdekes pálya, sok a kanyar, bal és jobb egyaránt. El kell mondanom, hogy nekem nagyon tetszik!
Mennyire volt nehéz előzetesen felkészülni a pálya nyomvonalából? Úgy hallottuk, hogy tanulmányozott egy fedélzeti kamerás felvételt is…
Őszintén szólva nem készültem túl sokat. Valóban kaptam egy fedélzeti kamerás felvételt a mérnökömtől, hogy nagyjából lássam, milyen a pálya, de az igazi felkészülés mindig az, amikor már a helyszínen vagyunk és elkezdődnek az edzések. Soha nincs túl sok időnk az ismerkedésre, valamint az autó beállítására, ami rendszerint teremt némi komplikációt, de ez a munkánk. Már elég régen csináljuk, így viszonylag könnyen megbirkózunk az ilyen feladatokkal.
A Forma-1-es versenyzők mindig sokat panaszkodnak amiatt, hogy a Hungaroringen szinte lehetetlen előzni. Egy túraautó volánja mögül nézve is igaz ez?
Egyetértek azzal, hogy itt nehéz dolguk van azoknak a Forma-1-es pilótáknak, akik előzni akarnak. Szerintem ez a pálya inkább a mi versenyautóinknak kedvez, nem pedig a Forma-1-eseknek. A Hungaroringet mintha túraautókra szabták volna és most, a versenyeken megmutatkozik majd, hogy mennyire nagyszerű pálya ez.
A versenyzők zöme szerint itt a gumik strapabírósága a legfontosabb. Ezek szerint a Hungaroring túraautós viszonylatban gumigyilkos pályának tekinthető?
Mivel sok a kanyar és óriási a forróság, a gumikopás tényleg problémás lehet, de ez mindig, mindenütt így van. Tehát a nagy kérdés valójában az, hogy mekkora problémát jelent az abroncsok kopása. Egyébként az ilyen jellegű helyszínek a BMW számára sokkal kedvezőbbek, mint számunkra.
Van kedvenc pályája a versenynaptárból?
Makaó, egyértelműen! Szerintem az a világ egyik legizgalmasabb pályája. Olyan, mintha az egész szezont egybeolvasztanánk. Kedvelem például Monzát is, amely gyors, nagyon gyors és technikás, Makaóban viszont minden megvan, ami a szezon során izgalmas. Igazi álompálya!
A Chevrolet-nál három igazi nagyágyú jött össze, Ön, Alain Menu és Rob Huff, ráadásul mindhárman esélyesek a bajnoki címre. Ez mennyire nyomja rá a bélyegét a csapaton belüli légkörre?
Úgy érzem, hogy egyelőre minden rendben. Kisebb viták mindig adódnak, de ez teljesen természetes, hiszen mindhárman azért vagyunk itt, hogy a világbajnoki címért harcoljunk, és mindannyian győzni akarunk. Ennek ellenére együtt dolgozunk, megosztjuk egymással az információkat, s amíg ez így van, addig szerintem nincs gond.
A szavaiból arra következtetek, mostanában nem valószínű, hogy a csapattársaival együtt mennek majd nyaralni…
Ez tényleg nem valószínű, ugyanis nem tudom elképzelni, hogy együtt nyaraljak valakivel a motorsport világából. Nem a csapattársaim ellen van kifogásom, hanem arról van szó, hogy amikor elmegyek pihenni, akkor hallani sem akarok a versenyzésről. Meg kell találni a módját a teljes kikapcsolódásnak ahhoz, hogy megfelelően regenerálódjak.
Sok rajongó szerint a WTCC még jobb, még izgalmasabb lehetne, ha a futamok távja hosszabb lenne, mint 50 kilométer. Önnek mi a véleménye erről?
Szerintem versenyenként 50 kilométer éppen elég, van így is elég izgalom, látványosság, nincs értelme hosszabb távnak. Talán annyit lehetne változtatni, hogy a vasárnap reggeli bemelegítő edzés helyett beiktathatnánk egy harmadik futamot.
Tavaly óta Michelisz Norbert személyében Magyarországnak is van állandó résztvevője a világbajnokságon. Mi a véleménye róla? Eljöhet az az időszak, amikor Norbert lesz az Önök legfőbb riválisa a vb-címért vívott harcban?
Mióta megérkezett a WTCC-be, nagyon szépen fejlődik, de hosszú utat kell még bejárnia addig, mire eljut a legjobbak szintjére. Menunek, Huffnak és nekem is nagyon sok évbe telt, mire eljutottunk idáig. Határozottan úgy érzem, hogy a lehető legjobb úton halad. Szüksége van még tapasztalatokra, de egy-két éven belül a bajnokság csúcspilótái között lehet. Hogy megnyerheti-e a világbajnokságot? Ki tudja?
Beszéljünk a pályafutásáról, amely hosszú és sikerekben gazdag. A formaautók világában kezdett, ahol egészen az F3000-ig jutott, de mégsem a Forma-1 volt a következő lépcsőfok, hanem a túraautózás. Miért?
Kényszerű volt a váltás, mert amikor az F3000-ben versenyeztem, egyszerűen elfogyott a pénzem. Nem volt lehetőségem arra, hogy továbblépjek a Forma-1-be és a pénzhiány miatt az F3000-et sem tudtam folytatni. 1993 végén úgy gondoltam, hogy ennyi volt, befejezem a pályafutásomat a formaautók világában. Ekkor kaptam egy hívást az Oreca csapattól, amit elfogadtam és ezzel elindult a túraautós pályafutásom. Főállású, fizetett túraautó-versenyző lettem.
Soha nem csillant fel a Forma-1 lehetősége? Kapott valaha ajánlatot például tesztelésre?
Akkoriban csak az kaphatott felkérést, ajánlatot a Forma-1-ből, akinek volt elég pénze és ez így van manapság is. Ha visszagondolunk, 1992 környékén hat vagy hét francia pilóta volt a Forma-1-ben, ráadásul az én korosztályomból több versenyzőnek is megvoltak a képességei ehhez, így a pénzhiány mellett az időzítés sem volt túlságosan kedvező számomra. Túl sok volt a francia.
Manapság viszont se francia versenyző, se Francia Nagydíj…
Hát igen. Őszintén szólva gyalázat, hogy nincs versenyzőnk, mert Franciaországban óriási érdeklődés kíséri a Forma-1-et. A múltban elég sok versenyzőnk volt, mert az Elf nagyon sok pénzt fektetett abba, hogy francia versenyzőket juttasson a száguldó cirkuszba. Akik az utóbbi húsz évben eljutottak odáig, azok zömmel az Elfnek köszönhették a lehetőséget. Amikor ők befejezték a pilóták támogatását, senki más nem vállalta fel ugyanezt.
Dicsőséglistáján olyan eredmények szerepelnek, mint a Forma-2-es bajnoki cím, a brit túraautó-bajnokság bajnoki címe, tízszeres bajnok az Andros Trophy jégautós bajnokságban, de indult számos más versenyen, szériában is. Melyik volt a legélvezetesebb?
Valóban, elég sok versenyágat kipróbáltam pályafutásom során. Indultam a rali-vb-n, sivatagi tereprali-versenyeken, jégautó-bajnokságokban, szinte mindenütt kipróbálhattam magam. Igazán nem is tudom megmondani, hogy melyik a legélvezetesebb versenyzési forma. Inkább azt mondanám, hogy az a legélvezetesebb, ahol nyersz!
Várható, hogy a jövőben is felbukkan más versenyeken, mondjuk a Dakaron, ahol korábban szintén indult?
Mindkét Dakar csodálatos tapasztalat volt, főként az első, 2007-ben. Sajnos az volt az utolsó alkalom, hogy Afrikában rendezték meg a versenyt. Egyszer indultam a dél-amerikai versenyen is. Kaptam később is felkérést, de nem tudtam vállalni, mert éppen akkor igazoltam át a Chevrolet-hez. Indulhattam volna a következő évben is, de akkor sem volt megfelelő az időzítés. Ha lesz még valamikor hasonló lehetőség és lesz rá elég időm, akkor nagyon szívesen indulnék újra ilyen versenyeken.
Ennyi év és ilyen sok siker után nehéz motiváltnak maradni?
Nem, a motiváció mindig megvan. Akkor is, ha valaki olyan sokáig marad a versenyzés világában, mint én. Sok bajnoki címet nyertem, de mivel az élvezet még mindig megvan, azzal együtt jön a motiváció is. Fontos, hogy élvezd, amit csinálsz, anélkül ugyanis semmit nem ér az egész.
Az első három forduló után Huff vezeti a bajnokságot, Ön pedig még nem nyert futamot idén. Jelent ez bármilyen terhet?
Nagyon sok futamot nyertem pályafutásom során, kétszer a világbajnoki címet is sikerült megszereznem. Ennek köszönhetően szerintem nem én vagyok teher alatt, hanem azok, akiknek ez még nem sikerült!
Mészáros Sándor
-
Forma-1-et néznek a német válogatott tagjai »
-
Kiesett a gyerek a mozgó autóból, az édesanyja utána ugrott (döbbenetes videó) »
HVG hirdetésfelhő
(x)
SKODA modellek kedvező operatív lízing finanszírozással (x)
A 2012 január 1-jével megváltozott törvényi szabályozás hatására több vállalkozó és gazdasági vezető is megfontolta, hogy új alapokra helyezi cége... Tovább »
Hozzászólások (0)