A ráncfelvarrott, de az importőr által új Toyota Avensisként bemutatott középkategóriás tágas kombiként és kényelmes szedánként, új dízelmotorral és barátságosabb árakkal szeretne nagyobb szeletet kiszakítani a céges vásárlásokból.

Az autót kifinomultabb formaterv, az utastérben jobb minőségű kidolgozás, magasabb szintű kényelem és alacsonyabb rezgés- és zajszint jellemzi. A menetdinamikai jellemzőket tökéletesítették a tervezők, a felszereltségi szintek átdolgozott rendszere pedig az eddigieknél is jobb ár-érték arányt jelent a vásárlók számára. Az autóban megjelent a Touch and Go Plus, a Toyota megfizethető multimédás rendszerének továbbfejlesztett változata.

A 2.0 D-4D turbódízel erőforrás kevesebbet fogyaszt és kisebb a szén-dioxid-kibocsátása, igaz, lóerőben is kevesebb kettővel az elődjénél. Mivel csaknem minden harmadik európai országban 120 g/km-nél húzódik az adóhatár, a 2.0 D-4D motor 119 g/km kibocsátásának köszönhetően a magán- és flottavásárlóknak egyaránt jelentős adókedvezményeket biztosít.

A motor új változtatható geometriájú turbófeltöltőt kapott, amelyet kisebb súrlódású csapággyal, a terelőlapátokat elektromos működtetővel szerelték fel; továbbá minden fokozatban áthangolták a nyomaték-karakterisztikát. Ennek köszönhetően 234-ről 280 Nm-re nőtt a már kis fordulatszámon (1400 fordulat/perc) elérhető forgatónyomaték. A szén-dioxid-kibocsátás csökkentését célzó, a kenési és hűtőrendszert érintő módosítások sorában megtalálható a kettős nyomású olajszivattyú, átdolgozott olajbevezetéssel, az optimalizált működésű, mérsékelt átfolyású vízpumpa, valamint a két részre osztott olajteknő, amely elősegíti a motor gyors felmelegedését. A kipufogógáz károsanyag-tartalmát az újszerű izzítás szabályozás, valamint a javított szerkezetű és felületkezelésű DPF csökkenti.

A műgyantából készített hengerfej-borítás, olajhűtő-tartó és vízcső összesen három kilogrammos tömegcsökkentést eredményez. Az alacsony belső súrlódású vízpumpa, az alacsony súrlódású vezérműlánc, valamint az alacsony viszkozitású olaj alkalmazása általános súrlódás-csökkentést, és ebből kifolyólag kisebb üzemanyag-fogyasztást eredményezett. Az olyan égésjavító megoldások, mint az újfajta alakú dugattyútető, vagy az új izzítási program, számottevően mérsékelték a nem kívánatos zajokat és rezgéseket.

Az új Avensis ugyanazt a bevált felfüggesztést – elöl McPherson rugóstag, hátul kettős keresztlengőkaros fotómű – alkalmazza, mint elődje. Ugyanakkor a fokozott menetkomfort és vezethetőség érdekében az első és hátsó felfüggesztést egyaránt alaposan átdolgozták.

Az első felfüggesztés segédkeretének rögzítési pontjait a pontosabb vezethetőség, a közvetlenebb kormányreakció és a jobb kormányérzet érdekében optimalizálták. A rugóstag külön szerelt felső bekötést kapott, az elülső lengéscsillapítást áthangolták, ami a csillapítási teljesítményt és a rugózási komfortot egyaránt javította. A kettős keresztlengőkaros hátsó felfüggesztés könnyű és kompakt építésű, így a lehető legkevesebb helyet rabolja a csomagtérből. A lengéscsillapítót úgy hangolták át, hogy jobb menetkomfortot és pontosabb vezethetőséget biztosítson. A hátsó kanyarstabilizátor átmérőjét 22-ről 23 milliméterre növelték, ami mérsékli a karosszéria oldaldőlését, és közvetlenebb kormányozhatóságot eredményez.

Az új Avensis elektromos szervokormányát érintő, átfogó módosítások közvetlenebb irányíthatóságot, jobb kormányérzetet, valamint élvezetesebb vezethetőséget hoztak. A kormánymű áttételét 49,9 mm/fordulatról 54,2 mm/fordulatra módosították. Ezzel a kormány kevesebbet fordul ütközéstől ütközésig, ami nemcsak közvetlenebb kormányzást biztosít, de városi forgalomban mozgékonyabbá és jobban manőverezhetővé teszi az autót. A kormánymű merevebb rögzítést kapott, ami a kormányérzetet és a kormányzás közvetlenségét egyaránt javította. A rásegítés mértékét és az elektromos vezérlőegység programozását módosítva precízebb kormányérzetet biztosítottak, miközben a jármű közvetlenebbül reagál a parancsokra.

Az új Avensis összes kivitelén elektromos rögzítőfék (EPB) található. Az EPB rendszer a már létező, automatikus oldási funkció melléegy új, automatikus aktiválási rendszert társít, amely a gyújtás levételekor automatikusan behúzza a féket. (manuális sebességváltóval felszerelt modellek)

Az új Avensis modell HID (gázkisüléses - xenon) fényszóróval felszerelt kivitelei adaptív fényszóróvezérlést (AFS) kaptak. A rendszer a kormánymű állása és a jármű sebessége alapján kiszámítja, hogy három másodperccel később hol lesz a jármű, és úgy forgatja el a tompított fényszórót, hogy az a meghatározott pontra (pl. az előttünk álló kanyar belső ívére) világítson. 

A kétféle karosszéria-kivitelben, három dízel- és három benzinmotorral, háromféle sebességváltóval és négy felszereltségi szinten kínált új Avensist kifejezetten az európai piac elvárásait szem előtt tartva alakították ki. A középkategória eladásaiban 70 százalékkal részesednek a dízel modellek, 68 százalékot tesznek ki a flottaeladások, és az ügyfelek több mint 50 százaléka a kombi karosszériát részesíti előnyben. A modell hazai alapára 5,73 millió forinttól indul (1,6 literes 132 lovas szedán), a 147 lovas 1,8-as alapára 6,08 millió forint, a 124 lovas 2 literes dízelért pedig 6,39 millió forintot kérnek el. A kombi karosszéria felára ezeknél a modelleknél 300 ezer forint.

Az Európában fejlesztett, tervezett és gyártott Avensis első generációja 1997 végén jelent meg a piacon, s a modell azóta stabil szereplője az európai D szegmensnek. A térségben tavaly 70 585 Avensis talált gazdára, és ezzel a méretosztályon belül mintegy 6 százalékos piaci részesedést tudhat magáénak. Magyarországon 359 Avensist adtak át a márkakereskedők, ami 4,5% piaci részesedést jelentett 2011-ben.

B. Cs.

• Késni fog a Fisker vadonatúj zöldautója »

• Halálra gázoltak egy gyalogost Pilisvörösváron - teljes útzár »