Íme, a legvadabb hatos BMW!
Már nem kell sokat aludni és testközelből is megcsodálható lesz a BMW hatos szériájának legerősebb motorral szerelt kiadása, amely természetesen a hagyományokhoz híven rendelhető lesz kupé és kabrió karosszériával is.
A német prémium gyártó nem egyszerre leplezi le a két karosszéria variánst: a zárt változat a márciusi Genfi Autószalonon mutatkozik be, míg a nyitott tetős modellre egy hónapot várni kell, az majd csak az áprilisi New York-i Autószalonon kerül a rivaldafénybe. Ennek ellenére a cég a tegnapi napon mindkét változatról publikált hivatalos, gyári fotókat, kiegészítve a műszaki adatokkal.
Nem túl meglepő, de az M6 elejében ugyanazt a S63Tü gyári kódot viselő 4,4 literes V8-as, dupla turbófeltöltős motort találjuk, amely a tavaly bemutatkozott M5-ös sportlimuzint is hajtja. A teljesítmény nem változott, a nyolchengeres az M6-osban is 560 lóerő leadására képes 5750-7000-es fordulatszám tartományban, a maximális forgatónyomatéka pedig 680 newtonméter 1500-5750 fordulat között. A motorhoz a BMW hétfokozatú, dupla kuplungos automataváltója kapcsolódik, de az amerikai piac vásárlói lehetőséget kapnak hatfokozatú, kézi kapcsolású váltó rendelésére is. Az erőforrás bődületes ereje természetesen a hátsó kerekeket hajtja. A kupé és a kabrió egyaránt 4,2 másodperc alatt gyorsul nulláról százra, a kétszázas tempót a zárt karosszériás változat 12,6 másodperc alatt éri el, a nyitott tetős változatnak ehhez fél másodperccel többre van szüksége. A végsebesség mindkettőnél elektronikusan limitált 250 kilométer/óránál, de az M-Driver csomag megrendelése esetén ez kitolódik 305 kilométer/óráig.
A korábbi M6-os modellel összevetve az új változatok tíz százalékos teljesítmény és harminc százalékos nyomaték növekedést tudnak felmutatni, ennek ellenére a fogyasztás harminc százalékkal csökkent. Vegyes használatban a kupé beéri 9,9 liter benzinnel száz kilométer megtétele alatt, a kabrió 0,4 literrel torkosabb ennél.
A BMW szerint igyekeztek mindent megtenni annak érdekében, hogy leszorítsák a járművek tömegét. A kupé teteje ezért szénszál-erősítésű műanyagból, az ajtók és a motorháztető mindkét variánsnál alumíniumból készül. Az M6 azonban továbbra sem nevezhető pehelysúlyú versenyzőnek: a kupé 1850, a kabrió 1980 kilogrammot nyom a mérlegen.
A mérnökök a hétköznapibb hatos modellek felfüggesztését sportosabbra hangolták az M6-hoz, a kormánymű pedig megkapja az M Servotronic rendszert, amely a sebességtől függően három lépcsőben képes változtatni a szervó rásegítésének mértékét. Nagyobb tempónál a rásegítés csökken, így a jármű pontosabban irányítható és nyugodtabban viselkedik. A fékrendszert a megnövekedett teljesítményhez igazították: elöl és hátul egyaránt 40 centiméter átmérőjű féktárcsák munkálkodnak a mozgási energia hatékony felemésztésén. Alapváltozatban 19 hüvelykes keréktárcsák járnak az autóhoz, amelyeken elöl 265/40 R19, hátul 295/35 R 19 méretű gumik feszülnek. Újdonság, hogy a felárért rendelhető 20 hüvelykes könnyűfém felnik mellé kerámia féktárcsák is választhatók, melyekkel összesen 19,4 kilogrammos megtakarítás érhető el.
Ami a karosszériát illeti, a többi M-modellre jellemző stíluselemet vélhetjük felfedezni az M6-os külsején is: megnövelt légbeömlőnyílásokkal ellátott első köténylemez, hátul diffúzor és az elmaradhatatlan négy krómozott kipufogóvég. A beltér természetesen luxuskivitelű, de az M-modellekre jellemző sportüléseket, kormánykereket és sebességváltó kart szerelik a csúcs hatosba.
Az új gépkocsik a nyár folyamán kerülnek a márkakereskedésekbe, egyelőre nem ismert áron.
Az autóról kiadott gyári fotókat megtekintheti, ha ide kattint!
SKODA modellek kedvező operatív lízing finanszírozással (x)
A 2012 január 1-jével megváltozott törvényi szabályozás hatására több vállalkozó és gazdasági vezető is megfontolta, hogy új alapokra helyezi cége... Tovább »
Hozzászólások (0)