Az utóbbi időben nagyon sok szó esik a környezetvédelemről. Személyautóknál és teherautóknál egyaránt a nulla kibocsátás a jelszó. Az autógyártók folyamatosan fejlesztenek, megjelentek az első elektromos transzporterek, teherautók. A káros anyagok kibocsátását természetesen csak akkor lehet teljesen megszüntetni, ha az elektromotorhoz szükséges energiát megújuló energiaforrásból – mint például szél-, vagy vízierőmű – nyerik. Nézzük a kínálatot.

Iveco Eco Daily

hirdetés

Az Iveco első európai gyártóként kínálta az EcoDaily 3,5 és 5,2 tonnás modelljét elektromos motorral. Az Iveco a Zebra Z5 akkumulátorra építette járművét. Négy ilyen elemmel az elektromos Daily 50 C/E 130 kilométert tud megtenni. A végsebessége 70 km/h. A 3,5 tonnás 35 C/E változattal 120 kilométert lehet megtenni egy feltöltéssel. A választható Eco-módban csökkentették a gyorsulást, így az akksik tovább bírják, a végsebessége pedig 50 km/h. Az akksikat 380 V-tal lehet tölteni. A töltési idő 8 óra, de természetesen nem muszáj mindig teljesen feltölteni, ha valaki időt akar nyerni. A transzporternél is alkalmazták a Forma1 autókban használt KERS-hez hasonló szisztémát, amely segítségével a fékezéssel energiát lehet visszanyerni. Teljesen megterhelve, belvárosi forgalomban az autó átlagban 70-80 kilométert tud megtenni feltöltés nélkül. Előnye: az elsőkerekes meghajtásnak köszönhetően a dízelhez hasonló – 300 Nm forgatónyomaték-maximuma van az autónak. Az 5,2 tonnás Iveco EcoDaily Electric 50 C/E hasznos súlya 2150 kg, raktere 17 köbméter. További előnye, hogy a gyártók nem kötöttek kompromisszumot a biztonság terén: légzsák, és minden egyéb biztonsági felszereltség benne van az autóban. Ára kb. 40 ezer euró.

Mega Mikrotransporter

Az Iseki Maschinen GmbH cég Mega Mikrotransportere, amely 18 240 euróba kerül. Franciaországban, két gyárban évente 15 ezer járművet gyárt a Mega Aixam csoport. A Mega már öt éve kapható elektormotorral. A franciák most új erőforrást fejlesztettek. 8 kW váltóáramú motorjának 45 Nm a forgatónyomatéka. A motor német gyártmány, a vezérlőegység pedig amerikai. A kefementes motor csökkenti a karbantartási költségeket, ugyanakkor tíz százalékkal nagyobb a hatótávolsága. A kisebb áramfelvétel védi az alkatrészeket, így hosszabb az élettartama. Egy új szenzort is beépítettek az akkumulátorba, amely ellenőrzi az akksi hőmérsékletét. Az elektromotor átlagban 0,115kWh/Km fogyaszt. Ez 100 kilométerenként 2,50 euró költséget jelent. A kis, sokoldalúan használható összkerékmeghajtású transzporterek már sok európai országban népszerűek. A Multiruck & Worker modellek rakodási felülete 3 köbméter, és maximum 680 kilogramm a hasznos súlya. Végsebessége: 45 km/h. Különböző típusú és felépítésű modellek közül lehet választani: dobozos, platós teherkocsi, dömper, vagy éppen pickup verzió is létezik. Nemcsak az ipari területen vehetik nagy hasznát ezeknek a járműveknek, hanem feltűnő külsejüknek köszönhetően kiváló promóciós autók lehetnek. Ára: 18 240 euró.

Indimo Cobra E

Az Indimo háromkerekűje igazán figyelemre méltó járgány. A Cobra E-Modelle ára 9950 euró. A kétüléses háromkerekű járgány elektromotorja 5 kW teljesítményű, a jármű végsebessége eléri a75 km/h. Átlagos 50 km/h sebességnél 180 km a hatótávolsága. 3380 mm hosszú, 1435 mm széles és 1545 mm magas. Üresen összesen 1160 kilogramm, amely fél tonnányi rakománnyal terhelhető. Az Indimo természetesen négykerekű, négyméteres járgányt is kínál, ez a Mini Truck. Együléses és kétüléses kabinnal, de hétüléses buszverzióban is gyártják. Teljesítménye 8 kW, az akksi 6-8 órán keresztül áll rendelkezésre, amely 120 kilométernek felel meg, a végsebessége 85 km/h. Ára 14 129 eurónál kezdődik.

EcoCraft EcoCarrier

A hannoveri EcoCraft Automotive cég is lépést akar tartani a versenytársakkal. EcoCarrier modelljük már repülőtereken, ipai üzemekben, és a városi igazgatásban is bizonyított. Az EcoCarrier sok utcai forgalomban is látható autónak az alapverziója. Ők szállítanak például a VW szarajevói gyárában. Az EcoCarriert két variációban kínálják, van egy alap ES verzió, 370 kg-os terheléssel, és egy hosszabb EL verzió, 750 kg-os terheléssel. Nyílt és zárt kasztnival ponyvával és platósan egyaránt kapható – igény szerint. Az EcoCarrier feltöltött ólmos akksija 80 km hatótávolságra alkalmas. A feltöltési idő: 8-10 óra. A gyártó még ebben az évben piacra dobja a lítiumionos akkumulátorát is. A hasznos súlyt 250 kg-ra emelik, ezzel párhuzamosan pedig a töltési időt lecsökkentik 3-5 órára. Az ára 25-30 000 euró között van. A jármű költsége 2,5-4 euró 100 km-ként.

Modec

Németországban viszonylag sok autó fut a brit E-Transporter Modec modelljéből, amelyet 2007 márciusától gyártanak. Világszerte pedig az UPS szállítószolgálat több mint 1600 ilyen járművet használ. A Modec jármű mérete, 715 x 203 x 265 cm, és a hasznos tömege 2 tonna. Az energiát egy 102 lóerős elektormotor adja, amelynek végsebessége 80 km/h. A hatótávolság: 90-100 km, vagyis kb. 8-9 óra. Érdekesség. hogy az akkukat bérelni lehet. A Modec is felhasználja, visszaforgatja a fékezésnél felszabaduló energiát. Platós modelleket, valamint szemetesautót és 10 személyes minibuszt is gyártanak belőle. Ára 25 ezer eurótól indul.

Goupil

Franciaországból származik a Goupil G3. Számtalan európai városban, pl. Amszterdamban, Bilbaóban, Malmöben és Genfben is láthatunk ilyeneket az utcákon, de reptereken, valamint a párizsi Disneylandben is találkozhatunk ezzel a modellel. Ólmos akkumulátorral gyártják, amely igen megbízható és olcsó. A G3 322 cm hosszú, és 110 cm széles. Ideális méret a városi forgalomba. Városon kívül nem annyira előnyös, hiszen a végsebessége 40 km/h. 500-700 kg tömegű árut képes szállítani a G3 és még 250 kg-ot tud vontatni. A G3 öt különböző kapacitású akksival kapható, a hatótávolság 60-100 km között van. A 18 ezer euró alapárú modellek mellett platós, dömper, szemetesautó, és hűtőkocsi változat is rendelhető.

Renault hibrid

A 2009-től élesben használt Renault Premium Distribution Hybrys Tech mára már mintegy 5000 km-t futott Lyon városában, és valódi teszteredményekkel szolgál. A háztartási hulladékgyűjtő felépítménnyel (BOM) felszerelt jármű Lyon városa és a Suez Environnement használatában állt több, mint egy éven keresztül. A több mint egy éves tesztelési időszak alatt a Renault Trucks mérnökei jelentős változásokat tudtak végrehajtani, hogy azokat már a 2. generációs Lyonban és Brüsszelben tesztelt járműveknél figyelembe vehessék.  A Lyon városának és agglomerációjának lakói több mint egy éven keresztül láthatták a Renault Trucks hibrid technológiás járművét az utcákon. Az 500 órás tiszta üzemidő alatt, a jármű 5000 km-t tett meg és mintegy 550 tonna hulladékot gyűjtött össze és szállított el. A Premium Dsitribution Hybrys Tech járművet több gépkocsivezető is vezette az 1 év alatt. A fogyasztás tekintetében a projekt elvárásainak megfelelő 20-25 százalékos fogyasztáscsökkenést regisztráltak az üzemeltetők. A Renault Premium Distribution 6x2*4 alapmodellre készült első hibrid alvázra a Faun vállalat készített speciális BOM felépítményt. A motor Dxi7-es Euro5-ös 320 lovas, melyhez egy 70 KW-os névleges és 120 KW-s max. teljesítményű elektromos motor csatlakozik.

• Felfüggesztették az ittasan karambolozó fideszes képviselő mentelmi jogát »

• Parkoló kamionnak ütközött egy busz, sok halott »