Tavaly 650 motoros halt meg a német utakon. Magyarországon 2008-ban 869 motoros baleset történt, ebből 83-an haltak meg. A Központi Statisztikai Hivatal adatai szerint hazánkban múlt év végén 142 ezer motor volt forgalomban. Tavaly 742 alkalommal okozott motoros, személyi sérülésekkel járó közúti baleset, ebből 99 alkalommal volt ittas a vétkes sofőr. Tavaly 69 motorvezető halt meg az utakon. A balesetek követkeményeinek csökkentése érdekében az ADAC német autóklub új légzsákos dzsekiket, valamint nyakvédő rendszereket tesztelt.

Az ötlet – az autóban ismert légzsákot a motorosok is használni tudják – mindenképpen üdvözlendő. Ám az öt vizsgált termék közül csupán egy, a D.P.I. Safety cég Motoairbag mellénye volt meggyőző. Ez a termék az ADAC-től jól használható minősítést kapott, főként a hát és a gerinc védelme miatt. A másik két kabát: Hit Air Cruiser, valamint az IXS Stunt – bár jelentősen drágábbak – nem megfelelő minőségűek. Az IXS kabátot azért pontozták le, mert túl lassan fújódott fel benne a légzsák. Általánosságban kiderült, hogy egyik termék sem nyújt megfelelő védelmet a mellkasi sérülések ellen.

hirdetés

A tesztgyőztes mellény védelme nagyon hamar- 130 millimásodperc alatt – működésbe lép, és nagyon hatékony védelmet nyújt a hátnak. Felfújt állapotban a hátprotektorok minden kívánalmának megfelelt. A védelmi funkciója négyszer jobb, mint a hagyományos protektoré. Mivel a mellényt a motoros felszerelésre, ruházatra kell felvenni, így nincs szükség új ruházatra.

A többi olyan motoros ruha, amelyben légzsák is van, nem tudta megelőzni összességében a D.P.I termékét. Általában a hosszas működésbelépés okozta a legtöbb problémát. Az IXS kabátja például csak akkor fejtette ki a teljes hatást, amikor az úttestre rázuhant, ez pedig túl késő. A gyártó valószínűleg tisztában van ezzel a hiányossággal, mert már bejelentette, hogy hamarosan a piacon lesz az új, modernebb változat.

Megvizsgálták az APC légzsákos sisakját is. Az eredmény: korlátozottan hasznos. A légzsák egy szenzor segítségével lép működésbe, ha a motoros egy baleset köveztében fékezni kezd. A sisaknak azonban két hátránya van: egyrészt túl nehéz, másrészt viszont sajáthibás baleseteknél nem megbízható, mert oldalirányú kicsúszásnál a motoros nem fékez elég erősen ahhoz, hogy kinyíljon.

Az ötödik vizsgált termék a Leatt Brace GPX-Club nyakvédője volt. A védelem megfelelő, ám a termék korlátozza a mozgást és megnehezíti a kilátást a váll mögött. A közúti közlekedésben behatároltan használható minősítést kapott. Offroad és motokrossz berkekben azonban igen hasznos lehet, hiszen itt a leggyakoribb a nyaki sérülés.

• Felfüggesztették az ittasan karambolozó fideszes képviselő mentelmi jogát »

• Sérültek, összetört autók a baktalórántházi tömegverekedés után »